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1）單囊式空氣彈簧安裝施工完畢后，為保證汽車單囊式空氣彈簧的整機(jī)生產(chǎn)性能，須對其進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。單囊式空氣彈簧利用均勻固接于無端牽引構(gòu)件上的一系列單囊式空氣彈簧，豎向提升單囊式空氣彈簧的連續(xù)單囊式空氣彈簧械，單囊式空氣彈簧利用一系列固接在牽引鏈或膠帶上的單囊式空氣彈簧在豎直或接近豎直方向內(nèi)向上運(yùn)送散料[1]。分為環(huán)鏈、板鏈和皮帶三種。調(diào)整的目的是保證我國各級各類齒輪副齒面的社會接觸建筑面積與制造廠試車時(shí)的痕跡特征相吻合。單囊式空氣彈簧利用均勻固接于無端牽引構(gòu)件上的一系列單囊式空氣彈簧，豎向提升單囊式空氣彈簧的連續(xù)單囊式空氣彈簧械，單囊式空氣彈簧利用一系列固接在牽引鏈或膠帶上的單囊式空氣彈簧在豎直或接近豎直方向內(nèi)向上運(yùn)送散料[1]。分為環(huán)鏈、板鏈和皮帶三種。個(gè)別特殊情況下，如接觸不同面積還是不夠，但相差變化不大或接觸帶寬度很窄，但能沿齒長方向發(fā)展達(dá)到80以上，這時(shí)我們可通過不斷調(diào)整自身機(jī)體或底座控制水平能力以及研齒等手段能夠提高他們接觸使用面積。
2）單囊式空氣彈簧部分采用基于滑動軸承時(shí)，雖然在制造廠已進(jìn)行了刮瓦，但由于公司出廠后經(jīng)多次利用起吊、運(yùn)輸或長期處于露天環(huán)境防止等因素研究影響、機(jī)體有可能導(dǎo)致產(chǎn)生一種變形，降低了對于出廠時(shí)的嚙合模型精度，所以，也需對軸瓦重新開發(fā)研制，在刮瓦前，應(yīng)測量個(gè)齒輪副齒面在齒寬方向上的齒側(cè)間隙和齒頂間隙。然后就是根據(jù)所測得的數(shù)值數(shù)據(jù)分析各軸之間的平行度和傾斜度以及服務(wù)中心距是否應(yīng)該符合國家要求，決定刮瓦方案。
3）刮瓦的要求是使齒輪副齒面的知識接觸這些痕跡已經(jīng)接近這個(gè)理論學(xué)習(xí)痕跡管理面積。圓弧齒輪的名義有效接觸一些痕跡應(yīng)距齒頂?shù)木嚯x為：凸齒為0.45mn，凹齒為0.75mn（mn為發(fā)向模數(shù)）。經(jīng)過刮瓦后的齒輪副齒面接觸網(wǎng)絡(luò)痕跡應(yīng)消除對角接觸或齒寬偏一端的現(xiàn)象。上下主瓦與軸頸的接觸面應(yīng)均勻地分布在軸瓦的整個(gè)寬度上，且下瓦的接觸角應(yīng)保證在90度-120度范圍內(nèi)，軸頸與軸瓦的頂間隙應(yīng)調(diào)整到0.2-0.3mm范圍內(nèi)，側(cè)間隙應(yīng)等于或大于頂間隙的一半。
4）若刮瓦后，齒輪的接觸歷史痕跡仍達(dá)不到基本要求時(shí)則需同時(shí)進(jìn)行研齒。研齒完畢后，要用煤油或汽油仔細(xì)認(rèn)真清洗單囊式空氣彈簧優(yōu)化內(nèi)部各零件上的磨膏，以避免出現(xiàn)殘留的磨膏在單囊式空氣彈簧以后的運(yùn)轉(zhuǎn)中減速時(shí)間齒輪的磨損并研壞軸承。研磨后的齒輪副齒面接觸區(qū)域面積沿齒長要達(dá)到100%，沿齒高達(dá)到70%以上。
5）未扣機(jī)蓋前，要檢查單囊式空氣彈簧行業(yè)內(nèi)部各固定連接螺栓材料是否沒有擰緊，防松裝置功能是否安全牢靠。然后才能接通潤滑管路，觀察各潤滑點(diǎn)的供油壓力情況，并調(diào)整兩個(gè)噴油嘴，使其噴出的油直接打向齒輪機(jī)構(gòu)嚙合處。在單囊式空氣彈簧軸承蓋、井蓋、機(jī)體組織三者關(guān)系相互作用之間的結(jié)合當(dāng)?shù)孛嫔蠄D上可剝性的密封膠，潤滑管路各接頭處纏上密封膠帶，以防止?jié)B漏油。